Das gegenständliche Baulos SBT2.1: Tunnel Fröschnitzgraben von km 83 +

975 bis km 96 + 900 (Gleis 1) der Neubaustrecke Gloggnitz – Mürzzuschlag umfasst und A.

die Bauherstellung der Streckenröhren, der Querschläge, der Nothaltestelle, der Schächte,

des Betriebs- und Lüftungsgebäudes Fröschnitzgraben sowie die Bauherstellung und den

Betrieb der Deponie Longsgraben und die Instandhaltung übernommener Anlagen und

Flächen aus vorangegangenen Baulosen.

Im Zuge der Projektabwicklung sind zusätzliche Leistungen erforderlich

geworden, die für den AG im Zeitpunkt der Ausschreibung nicht vorhergesehen werden

konnten bzw. auf Grund der Komplexität des Tunnelprojektes untrennbar mit den

Grundleistungen verbunden sind: Das waren insbesondere folgende Leistungen bzw. daraus

resultierende Mehrkosten: Mehrkosten auf Grund geänderter Betonsorten. In der

Ausschreibung wurden die Betonsorten aufgrund des damals aktuellen Wissenstands und der

Prognose ausgewählt. Im Zuge der Arbeiten hat sich herausgestellt, dass sich unter anderem

das Gebirgsverhalten sowie der Wasserchemismus im Vergleich zur Prognose geändert hat.

Des Weiteren war auf Grund des Erfordernisses einer engmaschigen Bewehrungsführung die

Reduzierung des Grösstkorns bei einigen Bauteilen zur Verhinderung von Kiesnestern und der

Einsatz von PP-Fasern erforderlich. Mehrkosten auf Grund der neu situierten Pumpanlage UT

beim Schachtfuß SF1 sowie den daraus resultierenden Adaptierungen aufgrund des

Umstands, dass eine Bergwasserableitung durch das Baulos SBT1.1 erst zu einem

verspäteten Zeitpunkt möglich ist. Mehrkosten auf Grund zusätzlich bestellter Organik (im

Ausmaß von etwa 10.000 Kubikmeter gehäckseltem Rindenmaterial) war im Oberboden der Deponie

notwendig geworden, um ein gesichertes Anwachsen der Aufforstung zu gewährleisten.

Mehrkosten für das zusätzliche Einziehen eines Polypropylenseils mit einem stärkeren

Mindestdurchmesser und einer erhöhten Bruchlast wegen höherer Kabelgewichte.

Mehrkosten da es aufgrund mannigfaltiger Abweichungen im Baugrund und der damit

einhergehenden Verlängerung der Vortriebsarbeiten in der Nothaltestelle und am

kontinuierlichen Vortriebsast sowie den erforderlichen Sanierungsarbeiten an der

Tübbingaußenschale im kontinuierlichen Vortriebsast, ist es zu einer beträchtlichen

Verlängerung der Bauzeit am kritischen Weg und damit einhergehend zum Sprung des

kritischen Weges vom zyklischen auf den kontinuierlichen Vortriebsast gekommen ist.

Mehrkosten auf Grund der Mengenfortschreibung Silikatschaum für den kontinuierlichen

Vortriebsast. Im Zuge der Ausführung war ein deutlich umfangreicherer Einsatz von Sonder und Zusatzmaßnahmen erforderlich. Im Speziellen hat sich die ZM1 (Schauminjektion durch

und über dem Bohrkopf) als sehr effektive und wirtschaftliche Maßnahme zur Durchörterung

von geologisch-geotechnisch anspruchsvollen Bereichen herausgestellt, wodurch es in der

Abrechnung zu einer deutlichen Mengenüberschreitung Verpress-/Injektionsgut Silikatschaum

gekommen ist. Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technischen und wirtschaftlichen

Gründen nicht möglich, da die gegenständliche Vertragsänderung in einem engen

wirtschaftlichen bzw. technischen Zusammenhang mit dem ursprünglichen Auftrag steht

(erforderliche Leistung für Leistungsziel). Dieser würde für den Auftraggeber zudem zu

erheblichen Schwierigkeiten in der Auftragsabwicklung, wie z.B. zusätzliche Schnittstellen,

Projektverzögerungen, aber auch zu beachtlichen Mehrkosten aufgrund von

Doppelbearbeitungen, Einarbeitungen, etwaigen zeitlichen Verzögerungen usw. führen.