Das gegenständliche Baulos SBT2.1: Tunnel Fröschnitzgraben von km 83 + 975 bis km 96 + 900 (Gleis 1) der Neubaustrecke Gloggnitz – Mürzzuschlag umfasst u.A. die Bauherstellung der Streckenröhren, der Querschläge, der Nothaltestelle, der Schächte, des Betriebs- und Lüftungsgebäudes Fröschnitzgraben sowie die Bauherstellung und den Betrieb der Deponie Longsgraben und die Instandhaltung übernommener Anlagen und Flächen aus vorangegangenen Baulosen.
Kurze Beschreibung des Auftrages: BAUI.NA5520 Semmering-Basistunnel B12418 SBT2.1: Tunnel Fröschnitzgraben Kurze Beschreibung der zusätzlichen oder
geänderten Leistungen: Im Zuge der Projektabwicklung sind zusätzliche Leistungen erforderlich geworden: Mehrkosten im Zusammenhang mit geologisch bedingtem und arbeitstechnisch unvermeidbarem Überprofil in der Profilsohle der Streckenröhren in den zyklischen Vortrieben und der Nothaltestelle. Zusätzliche Bauzeit für die Bohrkopfmontage der TVM Gleis 1, welche aufgrund der erforderlichen Interventionsmaßnahmen in der Streckenröhre Gleis 2 des kontinuierlichen Vortriebes behindert wurde. Mehrkosten und
Bauzeitverlängerung im Zusammenhang mit dem Tausch von verschlissenen bzw. beschädigten Schildschwanzblechen und dem zusätzlichen Reinigungsaufwand aufgrund von Perlkieseintrag im Schildschwanzbereich auf der TVM Gleis 2. Mehrkosten im Zusammenhang mit dem verlängerten Vorhalten der Tübbingproduktion aufgrund der Bauzeitverlängerung der TVM-Vortriebe, sowie aus der Verhältnisverschiebung von Hochlast¬ und Normaltübbingen aus der Sphäre des AG. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Sanierung der L117-Pfaffensattelstrasse sowie der Sanierung der Abfahrtsrampe der S6 zur Baustraße Steinhaus. Aufwendungen für den Entfall der vertraglich vorgesehenen Logistikstollen im zyklischen Vortrieb aufgrund einer alternativen Logistikplanung des AN. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Anlieferung und dem Einbau von stark durchnässtem Tunnelausbruchmaterial aus dem Baulos SBT1.1 in der Deponie Longsgraben. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Ausführung der Drainagerohre mit Fingerfräsung, wodurch Vorteile durch einen effizienteren Reinigungsvorgang für den zukünftigen Betreiber gesehen werden.
Mehrkosten im Zusammenhang mit der Verwendung von GFK-Ankern bzw. Selbstbohrankern zum Einbringen der Schauminjektionen (ZM1) bzw. Zementfüller-Suspension (ZM9) im TVM Vortrieb. Mehrkosten im Zusammenhang mit Abschottinjektionen in der Sohle, um eine Längsdrainage unterhalb des Spritzbetonsohlgewölbes im Zusammenhang mit sulfathältigen Wässern bzw. in Bereichen mit Anhydrit, zu verhindern. Mehrkosten im Zusammenhang mit
Leistungen der Überfirstung der TVM Gleis 2, für die keine entsprechenden Positionen im Bauvertrag vorhanden sind, jedoch für das Freilegen des Schildes erforderlich waren. Mehrkosten im Zusammenhang mit Ausbruchsleistungen von Querschlägen, welche in Vortriebsunterbrechungen hergestellt werden. Mehrkosten im Zusammenhang mit diversen Maßnahmen zur Wasserfassung außerhalb des Vortriebsbereichs zur Verhinderung von unkontrollierten Wasserzutritten in Bereiche mit Anhydritvorkommen. Mehrkosten im Zusammenhang eines reduzierten Überbohrmaßes, welches aufgrund der starken Wechselhaftigkeit der Gebirgsverhältnisse und Unsicherheiten in den Prognosen zur Risikominimierung über weite Bereiche des kontinuierlichen Vortriebes zur Anwendung kommt.
Das gegenständliche Baulos SBT2.1: Tunnel Fröschnitzgraben von km 83 + 975 bis km 96 + 900 (Gleis 1) der Neubaustrecke Gloggnitz – Mürzzuschlag umfasst u.A. die Bauherstellung der Streckenröhren, der Querschläge, der Nothaltestelle, der Schächte, des Betriebs- und Lüftungsgebäudes Fröschnitzgraben sowie die Bauherstellung und den Betrieb der Deponie Longsgraben und die Instandhaltung übernommener Anlagen und Flächen aus vorangegangenen Baulosen.
Kurze Beschreibung des Auftrages: BAUI.NA5520 Semmering-Basistunnel B12418 SBT2.1: Tunnel Fröschnitzgraben Kurze Beschreibung der zusätzlichen oder
geänderten Leistungen: Im Zuge der Projektabwicklung sind zusätzliche Leistungen erforderlich geworden: Mehrkosten im Zusammenhang mit geologisch bedingtem und arbeitstechnisch unvermeidbarem Überprofil in der Profilsohle der Streckenröhren in den zyklischen Vortrieben und der Nothaltestelle. Zusätzliche Bauzeit für die Bohrkopfmontage der TVM Gleis 1, welche aufgrund der erforderlichen Interventionsmaßnahmen in der Streckenröhre Gleis 2 des kontinuierlichen Vortriebes behindert wurde. Mehrkosten und
Bauzeitverlängerung im Zusammenhang mit dem Tausch von verschlissenen bzw. beschädigten Schildschwanzblechen und dem zusätzlichen Reinigungsaufwand aufgrund von Perlkieseintrag im Schildschwanzbereich auf der TVM Gleis 2. Mehrkosten im Zusammenhang mit dem verlängerten Vorhalten der Tübbingproduktion aufgrund der Bauzeitverlängerung der TVM-Vortriebe, sowie aus der Verhältnisverschiebung von Hochlast¬ und Normaltübbingen aus der Sphäre des AG. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Sanierung der L117-Pfaffensattelstrasse sowie der Sanierung der Abfahrtsrampe der S6 zur Baustraße Steinhaus. Aufwendungen für den Entfall der vertraglich vorgesehenen Logistikstollen im zyklischen Vortrieb aufgrund einer alternativen Logistikplanung des AN. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Anlieferung und dem Einbau von stark durchnässtem Tunnelausbruchmaterial aus dem Baulos SBT1.1 in der Deponie Longsgraben. Mehrkosten im Zusammenhang mit der Ausführung der Drainagerohre mit Fingerfräsung, wodurch Vorteile durch einen effizienteren Reinigungsvorgang für den zukünftigen Betreiber gesehen werden.
Mehrkosten im Zusammenhang mit der Verwendung von GFK-Ankern bzw. Selbstbohrankern zum Einbringen der Schauminjektionen (ZM1) bzw. Zementfüller-Suspension (ZM9) im TVM Vortrieb. Mehrkosten im Zusammenhang mit Abschottinjektionen in der Sohle, um eine Längsdrainage unterhalb des Spritzbetonsohlgewölbes im Zusammenhang mit sulfathältigen Wässern bzw. in Bereichen mit Anhydrit, zu verhindern. Mehrkosten im Zusammenhang mit
Leistungen der Überfirstung der TVM Gleis 2, für die keine entsprechenden Positionen im Bauvertrag vorhanden sind, jedoch für das Freilegen des Schildes erforderlich waren. Mehrkosten im Zusammenhang mit Ausbruchsleistungen von Querschlägen, welche in Vortriebsunterbrechungen hergestellt werden. Mehrkosten im Zusammenhang mit diversen Maßnahmen zur Wasserfassung außerhalb des Vortriebsbereichs zur Verhinderung von unkontrollierten Wasserzutritten in Bereiche mit Anhydritvorkommen. Mehrkosten im Zusammenhang eines reduzierten Überbohrmaßes, welches aufgrund der starken Wechselhaftigkeit der Gebirgsverhältnisse und Unsicherheiten in den Prognosen zur Risikominimierung über weite Bereiche des kontinuierlichen Vortriebes zur Anwendung kommt.
Ein Wechsel des Auftragnehmers ist aus technischen und wirtschaftlichen Gründen nicht möglich, da die gegenständliche Vertragsänderung in einem engen wirtschaftlichen bzw. technischen Zusammenhang mit dem ursprünglichen Auftrag steht (erforderliche Leistung für Leistungsziel). Dieser würde für den Auftraggeber zudem zu
erheblichen Schwierigkeiten in der Auftragsabwicklung, wie z.B. zusätzliche Schnittstellen, Projektverzögerungen, aber auch zu beachtlichen Mehrkosten aufgrund von Doppelbearbeitungen, Einarbeitungen, etwaigen zeitlichen Verzögerungen usw. führen. Die Änderungen wurden aufgrund von Umständen erforderlich, die trotz Einhaltung aller Sorgfaltspflichten für den AG nicht vorhersehbar waren. Der Gesamtcharakter des Auftrages verändert sich auf Grund der Änderungen nicht.